Hãng xe lớn nhất nước Đức ngày càng mở rộng dải sản phẩm điện hóa trên toàn cầu, trong đó Việt Nam là thị trường mới sắp phân phối xe điện.
Tham vọng điện hóa của gã khổng lồ
Trong gần 9 triệu xe bán ra trên toàn cầu vào 2025 của tập đoàn Volkswagen, BEV (xe điện chạy pin) đóng góp 983.120 chiếc, tăng trưởng 32% so với 2024, cao nhất trong cơ cấu các loại xe nói chung. Mức doanh số trên đưa tập đoàn này vào nhóm 5 hãng bán nhiều ôtô điện nhất thế giới trong năm qua. Riêng tại châu Âu, Volkswagen là số một, vượt qua đối thủ Tesla khi giao 274.278 xe, chiếm khoảng 27% thị phần, theo Jato Dynamics.
Xe thuần điện thương mại được Volkswagen nhen nhóm từ 2013 với chiếc e-up, sau đó là e-Golf vào 2014. Đến 2019, hãng trình làng ID.3, mẫu đầu tiên có tên nhận diện dành riêng cho xe điện (ID) và phát triển trên nền tảng MEB. Mẫu xe này cũng đánh dấu bước chuyển mình, khởi động cho giai đoạn tăng tốc vào mảng thuần điện của thương hiệu Đức.
Đến nay, dải sản phẩm thuần điện của riêng Volkswagen tại Đức có 8 mẫu. Còn tại Trung Quốc, thị trường xe điện lớn nhất thế giới, số lượng là 11, thuộc một trong các hãng đa dạng nhất về tùy chọn thuần điện. ID.3, ID.4, ID.5, những mẫu xe gầm cao nhỏ gọn, sở hữu phạm vi hoạt động dài, khả năng sạc nhanh, nhiều tính năng số hóa tiên tiến, đóng vai trò chủ lực doanh số, theo Volkswagen.
Tham vọng của hãng này là chuyển mình từ một thương hiệu sản xuất truyền thống thành công ty công nghệ ôtô hàng đầu trong kỷ nguyên mới. Một phần của chiến lược là gia tăng đầu tư, nghiên cứu và phát triển (R&D) sản phẩm, công nghệ ở các thị trường trọng điểm.
Như tại châu Âu, nhà máy chính của Volkswagen ở quê nhà Wolfsburg đang được chuyển đổi thành một trung tâm sản xuất xe điện có hiệu suất cao. Giai đoạn đầu của dự án, Volkswagen dự kiến đầu tư xấp xỉ 525 triệu USD nhằm hiện đại hóa cơ sở hạ tầng và chuẩn bị cho kỷ nguyên di chuyển điện. Mục tiêu đảm bảo nguồn cung, tối ưu chi phí sản xuất, hướng đến việc giữ vững vị thế số một về thị phần xe BEV ở lục địa già.
Riêng Trung Quốc, Volkswagen xem đây là cứ điểm phát triển xe điện và đầu ra doanh số quan trọng nhất cho tập đoàn này. Từ 2024, hãng đã chi hàng tỷ USD cho hoạt động R&D, tập trung tối ưu nguồn lực và nền tảng công nghệ bản địa để rút ngắn thời gian ra mắt sản phẩm mới. Volkswagen muốn các sản phẩm chạy điện bắt kịp thị hiếu người dùng nơi đây, xa hơn là các thị trường châu Á.
Theo Reuters, một cấu trúc điện, điện tử mới mang tên CEA (China Electrical/Electronic Architecture) dành cho thị trường Trung Quốc do Volkswagen, công ty con chuyên phát triển phần mềm - Cariad China và hãng xe điện nội địa – Xpeng phát triển. Cấu trúc này giúp đẩy nhanh 30% thời gian phát triển sản phẩm và giảm 40% chi phí sản xuất so với những mẫu xe sử dụng nền tảng MEB trước kia, dù các tiêu chuẩn chất lượng là như nhau.
Sản phẩm đầu tiên sử dụng nền tảng CEA là ID. UNYX 08, mẫu SUV thuần điện lớn nhất Volkswagen từng chế tạo từ trước đến nay, mở bán vào 2026. Xe xuất xưởng tại nhà máy Hợp Phì, nơi đồng thời là đại bản doanh của trung tâm công nghệ, R&D lớn thứ hai của tập đoàn Volkswagen ngoài Đức.
Trong tầm nhìn hướng đến tương lai, đến cuối năm 2026, Volkswagen đặt mục tiêu giới thiệu 13 mẫu xe năng lượng mới (NEV), bao gồm BEV, PHEV và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV) ở Trung Quốc. Con số này dự kiến sẽ tăng lên hơn 30 mẫu vào năm 2029.
Làn sóng điện hóa đến Việt Nam
Trong bối cảnh tăng tốc điện hóa toàn cầu, Việt Nam là một trong những thị trường mới Volkswagen hướng đến dù chỉ ở bước khai phá đầu tiên. Dự kiến vào quý IV, một mẫu Volkswagen điện đầu tiên được cho là sản phẩm năng lượng mới cao cấp nhất của hãng sẽ được giới thiệu ra thị trường. Hãng chưa tiết lộ mẫu xe nào nhưng nói rằng, "sau Trung Quốc, Việt Nam là thị trường ra mắt sớm nhất sản phẩm này".
Năm 2025, Volkswagen là thương hiệu Đức ăn khách nhất Việt Nam. Đóng góp lớn vào thành công này là sự hiện diện của những mẫu xe Teramont, Teramont President, Teramont X, Teramont Pro, Tiguan... và đặc biệt là mẫu MPV Viloran. Toàn bộ những mẫu xe bán chạy của Volkswagen đều trang bị động cơ đốt trong.
2026 sẽ là năm khởi đầu cho giai đoạn điện hóa của thương hiệu Đức tại Việt Nam bằng việc lần đầu tiên trình làng một mẫu xe chạy điện. Đây có thể xem là một phần kế hoạch gia tăng sự hiện diện ở mảng xe điện nói riêng và năng lượng mới nói chung tại châu Á của Volkswagen.
Việt Nam hiện là thị trường tăng trưởng doanh số xe điện hóa nhanh nhất khu vực Đông Nam Á. Năm 2025, theo số liệu của VnExpress thu thập, lượng bán xe hybrid, thuần điện của Việt Nam đạt mức 189.987 chiếc, tăng 96% so với 2024, cao hơn nhiều các thị trường lớn khác như Thái Lan (48%), Malaysia (52%), Indonesia (70%). Hai năm gần đây, các hãng phổ thông lẫn cao cấp liên tiếp ra mắt thị trường các mẫu xe hybrid (HEV, PHEV) hay thuần điện chạy bằng pin BEV.
Như nhiều đối thủ khác, thách thức cho Volkswagen khi bán xe điện ở Việt Nam là hạ tầng trạm sạc và sự phù hợp của mẫu xe đó với thói quen, thị hiếu người dùng. Hãng Đức gặt hái thành công những năm gần đây khi trình làng một thế hệ sản phẩm mới mẻ, nhiều công nghệ, nhập khẩu Trung Quốc như bộ ba Teramont (Pro, X, President) hay Viloran. Kỳ vọng tương tự có thể tiếp diễn ở mẫu xe thuần điện mới sắp ra mắt khách Việt mà nhiều khả năng cũng nhập khẩu từ nước láng giềng.
Quang Anh