Dòng sản phẩm của Toyota đã phình to lên trong những năm qua và số lượng phiên bản tăng chóng mặt. Ví dụ, có 12 phiên bản của 4Runner và 10 biến thể của Grand Highlander.
CEO mới của Toyota, Kenta Kon, muốn giải quyết vấn đề và chuyển đổi nhà sản xuất ôtô thành một công ty tinh gọn và có lợi nhuận hơn. Theo Autonews, gần đây Kenta đã nói: "Nếu bạn đến bộ phận phát triển, bạn sẽ thấy các vấn đề như số lượng thông số kỹ thuật và biến thể khác nhau ngày càng tăng, điều này dẫn đến việc tăng chi phí".
Mặc dù sự đa dạng làm cho cuộc sống thêm thú vị, Kenta gợi ý rằng hãng có thể cần xem xét kỹ hơn những thứ không đóng góp vào lợi nhuận. Đây là một phần của cuộc đánh giá lớn hơn và mọi thứ đều đang được xem xét.
Kể từ khi kế hoạch cải tổ được công bố vào tháng 5, Toyota đã hủy bỏ dự án sản xuất phiên bản thương mại của mẫu concept Lexus LF-ZC. Mẫu sedan điện này từng được cho rằng sẽ ra mắt vào năm 2027.
Mặc dù còn quá sớm để nói mẫu xe nào sẽ bị loại bỏ, không khó để lập ra danh sách các ứng cử viên tiềm năng. Mirai hiện chỉ là một sản phẩm kiểu "cho có" và hãng chỉ bán được 210 chiếc tại Mỹ năm 2025. Trong khi đó, các đại lý bán được 576 chiếc GR86 chỉ riêng trong tháng 12.
Crown cũng không được người Mỹ đón nhận, mặc dù đã cố gắng kết hợp các đặc điểm của crossover và sedan. Doanh số giảm hơn 37% từ 2025 xuống còn 12.309 chiếc, và hãng có thể chuyển hướng những khách hàng này sang Camry hoặc Lexus ES.
Hiện doanh số của bản Crown Signia đang được cải thiện khi tăng hơn gấp đôi, đạt 20.550 chiếc. Tuy nhiên, con số này vẫn còn kém xa so với 32.086 chiếc Venza bán ra vào năm 2024.
Tundra cũng chỉ có doanh số khoảng 150.000 chiếc mỗi năm trong khi có đến 10 phiên bản khác nhau cũng như 4 cấu hình thùng xe và cabin.
Những phiên bản này có thể mang lại lợi nhuận cao nhờ giá bán cao, nhưng sự chênh lệch giữa phiên bản Platinum và 1794 Edition chỉ chưa đến 2.000 USD.
Reuters cũng dẫn lời ông Kenta Kon, rằng hãng sẽ không "phanh gấp" trong việc đa dạng hóa các lựa chọn về hệ truyền động. Điều này đồng nghĩa với việc các dòng xe chạy xăng, hybrid, plug-in hybrid và thậm chí là một số mẫu xe chạy dầu vẫn duy trì trong dải sản phẩm, thay vì "bỏ hết trứng vào một giỏ" xe điện.
Mỹ Anh