2025 là năm đặc biệt của thị trường ôtô Việt khi nhiều hãng Nhật, Mỹ kỷ niệm 30 năm có mặt tại Việt Nam. 6 tháng qua, nhiều hãng nỗ lực tăng doanh số bằng các chương trình khuyến mãi lẫn các sản phẩm mới.
VnExpress điểm lại những điểm nhấn đáng chú ý của thị trường ôtô trong nước:
Giảm giá - liều thuốc kích cầu sức mua
Hết tháng 11/2024, ưu đãi lệ phí trước bạ kết thúc cũng là lúc thị trường bước vào giai đoạn suy giảm sức mua bởi nhu cầu đã đổ dồn cho trước đó. Cộng với những bất ổn về kinh tế vĩ mô khiến người dân dè dặt chi tiêu cho một mặt hàng giá trị lớn như ôtô.
Giảm giá là phương thức nhanh nhất để kích cầu. Không tháng nào thị trường không có những đợt giảm giá cho các mẫu xe từ phân khúc phổ thông đến hạng sang. Ưu đãi 50-100% hoặc tặng phụ kiện là những cách làm phổ biến nhất để hút khách.
Nửa đầu 2025, ngoài mục đích kích cầu, các hãng và đại lý khuyến mãi mạnh tay để đẩy hàng tồn sản xuất 2024. Riêng các hãng Nhật, năm tài chính kết thúc khi hết tháng 3, nên các chương trình giảm giá cũng được đẩy mạnh từ đầu năm.
Xe mới giảm giá tràn lan làm ảnh hưởng đến thị trường xe cũ. Nhiều cơ sở kinh doanh cho biết, thanh khoản của xe cũ chậm lại bởi giá xe mới kéo xuống thấp nhờ các chương trình khuyến mãi. Từ chỗ săn lùng xe cũ để mua, phần lớn showroom xe lướt giờ đây chỉ ưu tiên thu vào những mẫu dễ thanh khoản, tình trạng xe còn tốt.
Xe mới ra mắt hàng loạt
Nửa đầu 2025, có khoảng hơn 20 mẫu xe mới ra mắt thị trường, trải đều từ phổ thông đến cao cấp. Trong số này, xe Trung Quốc chiếm số lượng lớn nhất với 6 mẫu từ các hãng như BYD, Jaecoo, MG, Geely, Haval.
Những cái tên từ thương hiệu Trung Quốc đáng chú ý như Sealion 6 ở phân khúc CUV cỡ C, MG G50 nhóm MPV cỡ trung, Geely Coolray, Haval Jolion nhóm CUV cỡ B và B+. Điểm chung của các mẫu xe này đều chú trọng công nghệ, tiện nghi và giá bán ngang ngửa hoặc thấp hơn các đối thủ cùng phân khúc.
Gần một nửa số xe mới xuất hiện tại Việt Nam trong 6 tháng qua trang bị động cơ hybrid hoặc thuần điện. Điều này cho thấy xu hướng xe điện hóa ngày càng được các hãng chú trọng tại Việt Nam. Nhưng chiến lược tiếp cận dòng xe này không đồng nhất.
Các hãng Nhật như Toyota, Honda, Nissan, Suzuki trung thành với kiểu hybrid truyền thống. Còn Trung Quốc chọn xe thuần điện hay hybrid cắm sạc ngoài (PHEV) để lôi kéo khách hàng. Trong khi VinFast, thương hiệu nội địa của Việt Nam hoàn toàn là xe thuần điện.
VinFast thống trị doanh số thị trường
5 tháng qua, VinFast bán ra tổng cộng 55.684 xe, gấp hơn hai lần đối thủ xếp thứ hai thị trường về doanh số là Toyota (23.061 xe, chưa bao gồm Lexus). Đây là khoảng cách doanh số lớn nhất giữa hai hãng nhóm đầu từ 2018, khi Thành Công công bố số liệu bán hàng của Hyundai.
Lượng bán của VinFast chiếm khoảng gần 27% thị phần ngành xe. Toàn bộ xe VinFast bán ra đều là loại thuần điện và sản xuất trong nước.
Những mẫu xe bán chạy nhất của hãng Việt đều ở phân khúc phổ thông, đa phần tiếp cận khách sở hữu ôtô lần đầu, ví dụ như VF 3, VF 5, VF 6. Ba mẫu này đều thống trị doanh số phân khúc tham chiến và tạo khoảng cách lớn với nhóm bám đuổi phía sau.
VinFast có hạ tầng trạm sạc lớn và nhiều nhất Việt Nam. Thế mạnh này cùng các ưu đãi liên tục cho xe điện như giảm tiền mặt, miễn phí sạc, hỗ trợ tiền đăng ký ra biển số ở Hà Nội, TP HCM... khiến lượng khách sắm xe cho nhu cầu cá nhân lẫn kinh doanh dịch vụ ngày càng tăng. Hiện xe điện còn có trợ lực là chính sách miễn lệ phí trước bạ của Chính phủ.
Trong phần còn lại của 2025, VinFast sẽ có thêm những mẫu xe chiến lược mới, tập trung vào mảng kinh doanh dịch vụ. Một trong số đó là Limo Green, mẫu MPV 7 chỗ đầu tiên của hãng dự kiến ra mắt trong tháng 8, giá 749 triệu đồng.
Xe Hàn suy yếu
5 tháng đầu 2025, doanh số thị trường tăng trưởng 18% so với cùng kỳ 2024 (tính số liệu của VAMA và Hyundai Thành Công). Trong khi đó, doanh số Hyundai gần như giậm chân tại chỗ, còn Kia giảm 9%.
Sự suy yếu của xe Hàn tại Việt Nam thể hiện ở việc nhiều mẫu xe trước đây bán chạy nhất phân khúc, giờ bị lấn át bởi các đối thủ. Ví dụ như CUV cỡ B, Hyundai Creta và Kia Seltos nhường ngôi cho VinFast VF 6, Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross. Hyundai Accent hiện bán ít hơn cả Honda City chứ chưa kể ngôi đầu của Toyota Vios.
Hyundai Santa Fe từng thống trị doanh số nhóm gầm cao cỡ D nhưng nay Ford Everest là cái tên thay thế. Những phân khúc như sedan cỡ C, hatchback cỡ A xe Hàn còn duy trì ưu thế nhưng mức đóng góp doanh số so với trước đây dần nhỏ lại. Nguyên nhân là thị trường ngày càng nhiều lựa chọn mới, các đối thủ như Nhật, Trung Quốc tăng cường cạnh tranh bằng giá, thứ từng là ưu điểm của xe Hàn.
Doanh số xe Hàn giảm không phải mới bắt đầu mà từ 2022. Thị phần của Hyundai giảm từ mức 16% năm 2022 xuống còn 14% năm 2024. Với Kia, con số từ 12% giảm xuống 7%.
Thành Nhạn