Nhất Anh Tuân (Hà Nội) đã lái xe dịch vụ gần hai thập kỷ. Trước 2023, anh sử dụng nhiều dòng xe chạy xăng từ các hãng Hyundai, Honda, Toyota. Từ 2023 trở đi, anh chuyển sang xe điện với mẫu VinFast VF 5.
"Xe rất tiết kiệm chi phí vận hành. Đây là lý do chính khiến tôi chuyển sang sử dụng xe điện", Tuân nói.
Khi sử dụng xe xăng, ngoài chi phí nhiên liệu, chủ xe phải thực hiện các mục bảo dưỡng định kỳ, như thay dầu, lọc dầu, các phụ gia, linh kiện hao mòn. Đặc biệt đối với tài xế xe dịch vụ, tần suất bảo dưỡng nhiều hơn xe gia đình bởi quãng đường hàng trăm km mỗi ngày. Trong khi đó với xe điện, khi bảo dưỡng chỉ cần thay thế các bộ phận hao mòn như phanh hoặc lốp. Với Anh Tuân, khi dùng xe xăng, mỗi tháng anh tốn khoảng 10 triệu cho các loại chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng. Nhưng hiện chạy xe điện, con số này chỉ bằng khoảng 30-50%.
Nhu cầu về cắt giảm chi phí khiến những tài xế xe dịch vụ như Tuân có xu hướng chuyển sang xe điện ngày càng nhiều. Vũ Huy Tùng, nhân viên bán hàng tại VinFast Hải Phòng, cho biết lượng khách hàng đến mua xe cho mục đích chạy xe dịch vụ ngày càng tăng, nhất là sau khi hãng công bố chính sách miễn phí sạc một năm. Trước đây, tỷ lệ xe VF 5 ra biển vàng (xe dịch vụ) bằng khoảng 50% biển trắng (xe cá nhân), nhưng hiện tại tỷ lệ này đã ngang bằng, thậm chí biển vàng còn vượt trội.
Đại diện một sàn thương mại điện tử xe cũ lớn bậc nhất Việt Nam cho biết, tỷ lệ xe xăng cỡ B như Accent, Vios bán lướt (đời 2023-2024) tăng gấp khoảng 3 lần trong năm nay so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó nhiều khách hàng chuyển sang xe điện. Tốc độ thanh khoản của VF 5 cũng nhanh hơn rất nhiều so với các dòng xe xăng. Anh này cho biết, nếu Accent, i10, Vios, những xe tài xế dịch vụ ưa chuộng, tốc độ thanh khoản là khoảng 10-14 ngày, thì với VF 5 chỉ là 5 ngày. Tốc độ thanh khoản là một chỉ dấu cho thấy nhu cầu về dòng xe nào đó trên thị trường. Tốc độ càng nhanh, xe càng "hot".
Tuy đổi sang xe điện để tiết kiệm chi phí, nhưng một số tài xế cũng cho rằng vẫn phải chấp nhận vài bất tiện của loại phương tiện mới này. Vũ Trung (Lạng Sơn), cho biết khi có khách muốn đi xa, tài xế phải tính toán các điểm dừng sạc hợp lý để đủ pin, trong khi phải đảm bảo không làm mất thời gian của khách hàng. Đặc thù khách hàng ở tỉnh có thể di chuyển khá xa, nên việc căn ke càng trở nên quan trọng.
Tài xế Tuân kể có lần anh nhận khách từ Hà Nội đi Hải Phòng gấp. Xe chỉ còn 30% pin, nếu để khách chờ họ sẽ chuyển qua tài xế khác, nếu đi một mạch đến nơi sẽ không đủ điện. Kiểm tra nhanh điện thoại, anh quyết định nhận khách, và sạc nhanh trong chuyến hành trình.
"Tôi phải kiểm tra trên đường đi còn trống trụ sạc nhanh nào không, và xin khách dừng nghỉ khoảng 15 phút ở trạm dừng chân để nghỉ ngơi kết hợp với sạc, thời gian sạc này cũng giúp xe lên đủ pin để đến Hải Phòng. Sử dụng xe điện sẽ có đôi lúc bất tiện, nhưng chỉ cần tính toán, sắp xếp kỹ hơn một chút, mọi việc cũng đâu vào đấy", Tuân chia sẻ, cho biết thêm cái lợi khi dùng sử dụng xe điện chạy dịch vụ lấn át những mặt hạn chế cố hữu của loại xe này.
Việc tính toán thời gian sạc cho hợp lý, và phải dừng nghỉ để sạc là một trong những điểm khiến tài xế Trung Quân (Rạch Giá) không chuyển sang xe điện, mặc dù các đồng nghiệp của anh đã dần chuyển sang loại xe này. Quân cho biết anh thường xuyên nhận khách đi tỉnh xa, và có thể đi bất cứ giờ nào, chính vì thể xe điện không phù hợp với nhu cầu của anh.
"Sự tiện lợi, nhanh chóng của việc tiếp nhiên liệu là thứ khiến tôi vẫn sử dụng xe xăng để chạy dịch vụ. Điểm cộng lớn nhất mà tôi cung cấp cho khách hàng là có thể sẵn sàng chạy ở bất cứ giờ nào, miễn là họ báo trước. Có nhiều lúc khi kết thúc chuyến đi tỉnh này, tôi phải đón khách đi tỉnh khác, chỉ cần đổ xăng là tiếp tục hành trình, không phải chờ sạc như xe điện. Tôi rất quan tâm về xe điện, nhưng chỉ khi nào trạm sạc chính hãng cũng như bên thứ ba nhiều hơn, tôi sẽ cân nhắc chuyển sang", Quân nói.
Bên cạnh đó, Tuân chia sẻ rằng khi chuyển sang xe điện, việc giữ cái đầu lạnh, và có ý thức cao khi sử dụng trạm sạc công cộng là quan trọng nhất: "Xe xăng chỉ cần vào trạm bơm xăng là có thể đi ngay. Xe điện phải chờ để sạc, có những lúc tôi chờ đến 1-2 giờ mới có trụ trống. Tuy nhiên anh em trong cộng đồng rất hỗ trợ nhau, ai cần sạc gấp thường sẽ được nhường. Tất nhiên là vẫn có nhiều người vô ý thức, sạc đầy rồi đỗ chiếm chỗ. Tôi hy vọng sẽ có nhiều trạm sạc hơn, cũng như ý thức của tài xế khi sử dụng trạm sạc sẽ cải thiện trong tương lai", Tuân nói.
Hồ Tân