Khi trước mặt là cỗ máy 300 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 5,6 giây, treo khí nén điện tử, cảm giác kích thích là khó cưỡng.
Trên vô-lăng Maserati Grecale GT có hai núm xoay tròn nhỏ, đường kính chừng 2 cm. Một để đánh thức cỗ máy 2.0 tăng áp, một tùy chỉnh chế độ lái (Comfort, GT, Sport), biến chiếc SUV thể thao nhà Maserati từ thái cực nhẹ nhàng, từ tốn sang thể thao, gắt gỏng trong tích tắc.
Ở Sport, đồng hồ tốc độ nhuộm đỏ các cột kim, hệ thống treo khí nén hạ xuống một bậc, tua máy neo sẵn ở khoảng 1.000 vòng/phút, âm thanh khàn đục của ống xả phía sau dội vào khoang lái. Bạn sẽ làm gì trước những thứ kích thích như vậy?
Lút ga, chiếc SUV nặng gần 1,9 tấn với sức kéo 450 Nm chồm lên, lao về trước, kéo lưng người ngược về sau. Mỗi lần chuyển số bằng tay ở ngưỡng tua máy 3.000 vòng/phút, mẫu xe Maserati như con ngựa bị nài thúc vào hông, nhanh, nhanh hơn nữa.
Khi Grecale ở chế độ Sport, độ nhạy chân ga và phản ứng thân xe như liền một khối. Cùng một hệ thống treo hạ thấp, cứng và hiệu quả triệt tiêu dao động ở mức cao, cưỡi Grecale chinh phục những khúc cua liên tục dưới các tán rừng cao su xanh hướng về biển Hồ Tràm (TP HCM) có thể kích thích cơ thể sản sinh hormone hạnh phúc một cách dễ dàng.
Grecale cho cảm giác nuốt trọn những đoạn cua tay áo mà thân xe vững như bàn thạch, muốn đặt vô-lăng ở đâu xe chiều theo đó. Đây là thứ không đại trà hay dễ tìm trong ngành ôtô rộng lớn. Hoặc là những mẫu siêu xe thể thao, hoặc là phân cấp của Maserati, Porsche mới mang lại trải nghiệm cơ khí chính xác mà số đông thường không với tới.
Grecale khai sinh muộn, là em út trong gia đình SUV của Maserati mà trước đó chỉ có Levante hiện diện. Xe có 4 lựa chọn tại Việt Nam, gồm GT, Modena, Trofeo và Folgore (thuần điện). Với mỗi biến thể, Maserati nhấn mạnh một màu sắc riêng biệt hướng đến những khách hàng giàu có. Ở phiên bản GT, chiếc xe là sự hòa trộn giữa phong cách thời trang, thanh lịch sử dụng hàng ngày và chất lái thể thao khi người lái muốn "đổi gió".
Grecale GT t\u1ea1i m\u1ed9t b\u00e3i bi\u1ec3n \u1edf L\u00e2m \u0110\u1ed3ng.<\/p>\n\t","\n\t
Thi\u1ebft k\u1ebf trau chu\u1ed1t \u1edf ngo\u1ea1i h\u00ecnh.<\/p>\n\t","\n\t
D\u00e1ng xe coupe.<\/p>\n\t","\n\t
\u0110\u00e8n pha LED ma tr\u1eadn.<\/p>\n\t","\n\t
C\u00f9m phanh m\u00e0u t\u01b0\u01a1ng ph\u1ea3n v\u1edbi th\u00e2n xe.<\/p>\n\t","","\n\t
Vi\u1ec1n \u1ed1p c\u1eeda m\u1ea1 cr\u00f4m.<\/p>\n\t","\n\t
Xe nh\u1eadp kh\u1ea9u Italy.<\/p>\n\t"]' data-component-value="">
Trước khi nói về tốc độ, bản GT nói riêng hay Grecale nói chung là một mẫu xe hướng đến phần nhìn, thứ mà trước đây Maserati ít được đánh giá cao bởi giới mộ điệu. Ngoài các thị trường truyền thống như Mỹ, châu Âu, hãng xe Italy muốn Grecale tiếp cận nhiều hơn nhóm khách hàng trẻ cao cấp ở những nơi tiềm năng khác, đặc biệt châu Á. Điều này đòi hỏi một hình ảnh mới mẻ từ thương hiệu cây đinh ba. Không còn kiểu thuần thô ráp, đàn ông như những thế hệ sản phẩm cùng nhà, thiết kế Grecale, GranCabrio hay siêu xe MC20 có mặt ở Việt Nam gần đây đều trau chuốt, thời trang hơn ở cả ngoại, nội thất.
Sau Levante, Grecale là viên gạch tiếp theo của chiến lược mở rộng dải sản phẩm gầm cao của Maserati. Khác đàn anh Levante, một chiếc xe trầm mặc, ít phô trương, Grecale như một đứa em mang hơi thở của thời đại mới, cập nhật xu hướng và sành điệu hơn nhiều.
Chất thời trang của Grecale cần nhiều hơn một góc nhìn chính diện. Từ phương ngang, chiếc xe mang đường nét uyển chuyển đặc trưng của những dòng xe thể thao nhờ các đường vuốt cong mềm mại chạy dọc từ mặt ca-lăng đến đuôi. Toàn bộ sản phẩm của Maserati đều mang hơi hướng coupe, và Grecale cũng không ngoại lệ. Đèn pha LED ma trận, kẹp phanh màu tương phản tạo nên các điểm nhấn vừa phải cho ngoại hình mẫu xe này.
Nói về sự thay đổi ngôn ngữ thiết kế của Maserati, không nơi nào thích hợp hơn nội thất. Chất cơ khí, đơn giản là những gì người dùng dễ bắt gặp trên khoang lái Ghibli, Quattropotte, Levante. Nhưng trên Grecale, mọi thứ đều trở nên bóng bẩy, công nghệ hơn dù là bản GT tiêu chuẩn.
Khoang l\u00e1i Grecale GT.<\/p>\n\t","\n\t
V\u00f4-l\u0103ng phong c\u00e1ch th\u1ec3 thao.<\/p>\n\t","\n\t
N\u00fam xoay ch\u1ecdn ch\u1ebf \u0111\u1ed9 l\u00e1i.<\/p>\n\t","\n\t
L\u1eaby chuy\u1ec3n s\u1ed1 sau v\u00f4-l\u0103ng.<\/p>\n\t","\n\t
\u0110\u1ed3ng h\u1ed3 trung t\u00e2m d\u1ea1ng k\u1ef9 thu\u1eadt s\u1ed1.<\/p>\n\t","\n\t
C\u1ea7n s\u1ed1 b\u1eb1ng n\u00fat b\u1ea5m.<\/p>\n\t","\n\t
M\u00e0n h\u00ecnh gi\u1ea3i tr\u00ed \u0111\u00f4i.<\/p>\n\t","\n\t
\u00c2m thanh c\u1ee7a Sonus faber (Italy).<\/p>\n\t","\n\t
Gh\u1ebf phong c\u00e1ch th\u1ec3 thao.<\/p>\n\t","\n\t
H\u00e0ng gh\u1ebf th\u1ee9 hai kh\u00e1 r\u1ed9ng r\u00e3i.<\/p>\n\t","\n\t
C\u1ed1p dung t\u00edch kh\u00e1 l\u1edbn.<\/p>\n\t"]' data-component-value="">
Chiếc Grecale GT trong bài viết sở hữu nội thất da toàn phần, viền crôm màu bạc tạo điểm nhấn ở nhiều chi tiết. Với những ai là fan của Maserati, những điều mới mẻ xuất hiện trên mẫu xe này cần chút thời gian để làm quen. Ví dụ, vẫn là thứ âm thanh khịch, khịch nặng trịch khi đóng cửa của xe thể thao châu Âu, nhưng thay vì kéo lẫy, việc đóng/mở cửa xe Grecale bằng nút bấm. Cần chuyển số cũng dạng nút bấm điện tử thay vì kiểu gạt truyền thống. Màn hình giải trí không còn đơn giản, mà đầy màu sắc và có đến hai màn hình, một kích thước 12,3 inch và một 8 inch ở táp-lô. Xe còn có đèn viền nội thất, sạc không dây, cửa sổ trời, ốp gỗ trang trí, những sắc màu cho thấy Maserati đã khác nhiều so với trước đây.
Nhưng có những thứ vẫn là Maserati!
Những ngày đầu đông đến lập xuân, vùng Địa Trung Hải nổi lên những cơn gió Grecale mạnh bạo, lạnh và khô bắt nguồn từ phía đông bắc. Tên gọi mẫu SUV nhà Maserati bắt nguồn từ đó. Mistral, Ghibli, Levante rồi đến Grecale, hãng xe Italy dường như bị thôi miên bởi những cơn gió, lúc dịu nhẹ khi dữ dội. Trên Grecale GT, đặc tính ấy của gió không khó để nhận ra.
Cỗ máy 2.0 tăng áp tăng 4 xi-lanh thẳng hàng có thêm bổ trợ của hệ thống điện 48 V trên Grecale GT có công suất 300 mã lực. Cùng sức kéo cực đại 450 Nm ở dải vòng tua khá thấp, ngưỡng 2.000 vòng/phút, mẫu xe Maserati có phản ứng lanh lẹ, mất khoảng 5,6 giây để tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí đứng yên.
Trên cao tốc, hiếm khi người lái dùng quá nửa chân ga. Đặc biệt ở chế độ Sport, mỗi cú đạp ga sâu đều khiến kim đồng hồ chạm ngưỡng tốc độ giới hạn cho phép trong vài giây, hộp số (ZF 8 cấp) hiếm khi lên số 8. Tua máy giữ lâu hơn để chực chờ những cú thốc ga tiếp theo, vô-lăng siết độ cứng theo tốc độ. Âm thanh từ ống xả như nhún nhảy theo nhịp chân ga.
Còn với chế độ Comfort hay GT, mẫu xe Italy lập tức trở chuyển sang trạng thái khác. Vô-lăng nhẹ hơn, treo thích ứng êm ái hơn, cầm lái Grecale GT nhẹ nhàng như dạo phố.
Ở Grecale, khả năng cách âm ở mức tốt là sân khấu cho hệ thống âm thanh cao cấp Sonus Faber 14 loa trình diễn. Nhưng để thưởng thức trọn vẹn điều này trên những hành trình dài, hàng ghế đầu là vị trí lý tưởng hơn. Với thiết kế coupe và tối đa hóa không gian chứa đồ của khoang hành lý, hàng ghế sau khá đứng, thích hợp hơn cho người lớn ở những hành trình không quá dài. Bù lại, Grecale giữ được thế mạnh của Maserati ở chất lượng da và độ hoàn thiện bề mặt lưng ghế.
Giống như Porsche, ít khách mua Maserati mà không chọn thêm trang bị (option). Nhưng khác đối thủ Đức, nhà phân phối Masrerati tại Việt Nam chọn cách tích hợp sẵn các tùy chọn nâng cao. Trên Grecale GT, xe có sẵn hệ thống treo khí nén điện tử với khả năng nâng, hạ gầm, hệ thống ống xả thể thao Sport Exhaust, ghế tích hợp làm mát, sưởi, chỉnh điện 14 hướng, đèn viền nội thất, đèn LED ma trận. Trên các mẫu xe đối thủ, những trang bị này có thể tiêu tốn chủ xe thêm hàng trăm triệu đồng so với giá tiêu chuẩn.
Ở các mẫu xe đời 2026, nhờ thuế nhập khẩu từ châu Âu giảm (giảm dần qua các năm và về 0 vào 2030) và chiến lược bán hàng mới, Grecale có giá hấp dẫn hơn trước. Như bản GT giá 3,83 tỷ đồng đã bao gồm các tùy chọn có sẵn, thấp hơn trước khoảng 370 triệu đồng.
Trong định vị phân khúc, Grecale nằm giữa hai mẫu xe nhà Porsche là Macan và Cayenne về kích thước lẫn hiệu năng. Giá bán của Macan chạy xăng là 3,35-5,34 tỷ đồng, còn Caynene chạy xăng từ 5,42 tỷ đồng.
Thành Nhạn