Theo chương trình mới này, BYD cho biết người dùng hệ thống hỗ trợ lái xe God's Eye A, God's Eye B cũng như God's Eye 5.0 sẽ được bảo hiểm trong một năm nếu xảy ra tai nạn khi sử dụng chức năng dẫn đường trong đô thị tuân thủ các quy tắc của hệ thống.
Khoản bồi thường sẽ bao gồm các thiệt hại kinh tế trực tiếp mà xe phải chịu, bao gồm chi phí sửa chữa, thiệt hại tài sản của bên thứ ba và trách nhiệm pháp lý về thương tích cá nhân, theo công ty.
Không giống như các sản phẩm bảo hiểm hỗ trợ lái xe thông thường trên thị trường, BYD cho biết chương trình bảo hiểm của họ sẽ miễn phí, không giới hạn mức bồi thường và sẽ không ảnh hưởng đến phí bảo hiểm trong tương lai của người dùng.
Động thái này diễn ra khi các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang tăng cường cạnh tranh trong công nghệ hỗ trợ lái xe và đẩy mạnh việc tích hợp các hệ thống lái xe thông minh vào các dòng xe giá thấp dành cho thị trường đại chúng.
Các nhà phân tích ngành cho biết quyết định bồi thường trực tiếp của BYD phản ánh sự tập trung ngày càng tăng vào niềm tin của người tiêu dùng và trách nhiệm an toàn khi các hệ thống hỗ trợ lái xe được áp dụng rộng rãi hơn.
BYD cho biết tỷ lệ sử dụng chức năng đỗ xe thông minh của hãng đã tăng từ 21% lên 93% sau khi công ty giới thiệu chính sách đảm bảo an toàn tương tự vào 2025, với tỷ lệ tai nạn vẫn ở mức gần bằng không.
Mặc dù BYD chưa cung cấp công nghệ hoàn toàn tự lái, hãng có kế hoạch mở rộng hệ thống hỗ trợ lái xe bán tự động trên tất cả các mẫu xe tại Trung Quốc.
BYD thông báo rằng tất cả các mẫu xe sẽ có thể trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe bằng laser God's Eye B với giá tùy chọn là 12.000 tệ (1.670 USD), một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của công ty nhằm mở rộng việc áp dụng hệ thống hỗ trợ lái xe.
Công ty cũng ra mắt chip lái xe tự hành 4 nm tự phát triển đầu tiên của Trung Quốc, có tên Xuanji A3, cung cấp hơn 2.100 TOPS sức mạnh tính toán kết hợp thông qua kiến trúc ba chip.
Chủ tịch BYD, ông Vương Truyền Phúc, cho biết công ty đặt mục tiêu tiếp tục đầu tư vào các công nghệ lái xe thông minh với mục tiêu dài hạn là giảm tai nạn giao thông và cải thiện an toàn đường bộ.
BYD đã trang bị hệ thống God’s Eye như một tính năng tiêu chuẩn trên hầu hết các mẫu xe của mình vào năm 2025. Tuy nhiên, giai đoạn ban đầu dựa trên cấu trúc phân cấp, với các mẫu xe giá cả phải chăng hơn chỉ trang bị hệ thống điều khiển hành trình cơ bản trên đường cao tốc, trong khi hệ thống định vị đô thị tiên tiến chỉ có trên các mẫu xe đắt tiền hơn.
Mỹ Anh (theo China Daily)